:哈斯VF-16法拉利

24小时耐力赛 2018-12-08 17:53:05
网址:http://www.icopop.net
网站:1分赛车

  

:哈斯VF-16法拉利

  哈斯VF-16法拉利 第一辆哈斯F1赛车首先由车队在车上亮相,而在幕后,车队在测试开始之前设法完成了加泰罗尼亚赛道的赛车运行。 在法拉利的支持下,该团队得到了法拉利车队的大量技术支持,使车队在F1中首次亮相。合作非常紧密,他们选择在法规允许的情况下从法拉利获得尽可能多的部件,这意味着他们拥有法拉利的整个动力传动系统,变速箱和悬架部件。前悬架至少与2016年的法拉利车型相同,具有相同的叉臂和推杆。底盘本身不允许是另一个团队参加比赛的版本,因此哈斯决定将其设计和制造外包给Dallara,这家意大利公司恰好与法拉利有着良好的合作关系。 从技术上讲,这款车可能被认为是传统的,但可以从一个全新的参赛者那里获得。它仍然可以被认为是一个非常整洁的包装,汽车具有短鼻子 - 人们普遍认为这是一套规则下更有效的解决方案 - 当然不容易通过碰撞测试。这证明了团队的努力,他们没有选择采用更长的鼻锥更简单的解决方案。 在发布时,侧箱也是一个干净的设计,但比竞争车队的赛车更大。哈斯在这里肯定是肯定的,因为最好先获得经验,而不是从“Go”这个词来推动引擎的冷却极限。相反,测量和运行将使团队能够就如何进行包装进行考虑的设计决策。 在它的后端,这辆车首次推出了猴座,以帮助产生后下压力。当废气从下方通过时,该团队用碳箔涂覆碳纤维元件内部以保护碳纤维免于燃烧,这是其他车队之前在2014年和2015年经历过的事情。排气系统的布局,包括主要排气系统此外,管道和两个额外的废气门出口管道与法拉利相同。
在轨表现 这种伙伴关系使哈斯能够进口一些对汽车可靠性至关重要的元素,:汉密尔顿道与撞巴顿撞车:我不领会他是,导致格罗斯让在团队测试的第一天完成了31圈。然而,由于重复的前翼故障,燃料供给问题以及与法拉利动力装置上不完美的涡轮增压相关的问题,进一步的测试被黯然失色。 在第一场比赛中一个聪明的策略,澳大利亚大奖赛立即让Romain Grosjean获得第6名,这使得哈斯成为自2002年丰田以来首次参加比赛的第一支新人。 然而,在那个积极的注意事项之后,车队继续为制动器的一致性而斗争,并且由于制动问题而退役很多。冈瑟施泰纳后来证实,他们的Brembo制动器从一组到另一组不一致,导致在巴西大奖赛周末对Carbone Industrie制动器进行测试,以及使用由Brembo提供的更坚固的材料用于制动转子,墨西哥大奖赛。然而,该团队在测试后未定,将制动问题延续到2017年。 VF-16让哈斯F1车队在2016年的车队积分榜上排名第八。在哈斯F1车队的首个赛季中,有29分得分,这是迄今为止这个千禧年新任F1车队的最大分数。
产品规格 底盘碳纤维单壳体 前悬架上下叉臂,内侧弹簧和推杆驱动的阻尼器 后悬架上下叉臂,内侧弹簧和拉杆驱动 阻尼器阻尼器 ZF萨克斯赛车工程 制动器 Brembo卡钳和碳纤维垫和盘 传动法拉利8速快速顺序碳壳变速箱,液压激活。纵向安装 离合器碳纤维板,由ZF Sachs 差速器伺服控制液压限滑差速器 电子设备FIA标准ECU和FIA认证的电子和电气系统由MES提供 轮胎倍耐力 车轮 OZ,镁合金 外形尺寸 高度 950 mm减T相机 轨道宽度 1,460 mm正面; 1,416毫米后部 重量未公开 动力总成 名称法拉利0593 类型涡轮增压,90°1.6升V6,辅助动能和热量ERS 阀门 24每缸4个转速 限制 15,000rpm 压力充气​​单涡轮增压器,无限制增压典型最大3.5 bar abs由于燃油流量限制 钻孔 80mm 行程 53mm 曲柄高度 90mm 排气单个排气口,来自汽车中心线上的涡轮机,以及连接到废气门的两个出口管 喷射直接燃油喷射,限制为500bar 点火 SKF火花塞 重量未公开至少145 公斤 总功率约600hpICE+ 160hpERS 能量回收系统通过电动机发电机组进行集成混合动力能量回收 能量存储锂离子电池解决方案每圈高达4MJ,20至25 kg之间 冷却系统 Secan Marston 燃料和润滑剂壳牌