雷诺速三赛车:莲花E22

国际汽联F4资讯 2018-12-15 19:47:58
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:莲花E22雷诺速三赛车

  莲花E22雷诺快三赛车 由于团队无法支付工资,莲花在年下半年陷入困境,主要员工离职。首先离开的是James Allison,他后来加入了团队的IT主管和团队负责人Eric Boullier,直到年底。所有离开的人肯定都对新的E22产生了影响,但是最后一年的发展是由Allison离职后团队的新技术总监Nick Chester领导的。 在有关财务问题的进一步传言中,该团队还决定推迟推出该车,直到第一次测试后,选择继续在其本垒打工作,直到2月6日和7日前往赫雷斯进行为期2天的私人拍摄。该车于2月19日开始在巴林冬季测试中公开亮相。
从技术上讲,发射时的汽车采用了独特的不对称双牙尖鼻锥,该团队试图在鼻锥下方尽可能多地吸入空气,同时遵守要求低鼻锥的改变规定。汽车的后端更为传统,尽管它也是唯一一辆不排在汽车中心线上的排气管,而是略微向右移动,为弯曲的单个中央支柱腾出空间。 在本赛季之前,莲花在巴林的剩余两次测试期间开了车,但很快发现它不可靠,主要是由于雷诺发动机故障。当车队及其发动机供应商正在修复软件错误时,该车经常被搁置。最终测试期间发生的两次发动机起火也严重缩短了跑动时间,并在前往墨尔本参加澳大利亚大奖赛之前留下了很多疑问。
从第一场比赛开始,很明显莲花还没有准备好竞争,导致非常快节奏和可靠性。仅在第5场比赛中,西班牙大奖赛中,赛车从一个相当大的升级包中获益,旨在提高制动时的后部稳定性,提高空气动力学的一致性并使轮胎保持在正常的工作温度。的莲花E20和莲花E21被管理轮胎寿命特别好,但与倍耐力较硬化合物,该球队有困难保持轮胎在适当的温度范围。 随着更新,Romain Grosjean获得第5名并最终获得第8名,随后在摩纳哥大奖赛中获得第8名。随着其他人的进步,莲花继续成为一辆病态的车,一旦国际汽联禁止相互关联的停赛FRIC,情况就会恶化,因为车队拥有更好的系统之一。在意大利大奖赛的一次惨淡的自由练习之后,Grosjean表示球队已经停止了E22的开发,转而开发年的E23。 Lotus的一部分问题是在动力传动系统部件的包装中寻求的。该团队将其汽车设计为位于油箱下方的动力单元控制元件,类似于Toro Rosso,但也可能比侧箱中的低热量区域更热。该团队还使用了水空气中冷器,根据几个知识渊源的消息,这导致更高的空气温度进入ICE,这意味着发动机存在潜在的可靠性问题。总的来说,该团队缺乏资源,无法正确分类,并且在整个赛季中继续与新款8速变速箱的可靠性相抗衡。
产品规格 底盘复合单壳体结构,内部设计和制造,搭载雷诺V6作为完全受力构件 车轮 OZ Racing前部12.0英寸x 13英寸直径,后部13.7英寸x 13英寸直径。 轮胎倍耐力 前悬架碳纤维顶部和底部叉骨通过推杆系统操作内侧摇杆。它连接到扭杆和阻尼器单元,它们安装在单壳体结构的前部内。铝制立柱 后悬架碳纤维顶部和底部叉骨,带有拉杆操作的扭力弹簧和安装在变速箱壳体内的横向安装的减震器单元。铝制立柱 制动器碳 - 碳。AP Racing的卡钳,AP赛车和Brembo的主缸。 电子产品 MESL标准电子控制单元 燃料系统 ATL的Kevlar增强型橡胶燃料电池 外形尺寸 前履带 1450 mm 后履带 1400 mm 总长 5088 mm 总高度 950 mm 总宽度 1800 mm 总重量 692 kg,带驱动器,摄像头和压载 传输 变速箱带有倒档的八速半自动钛制变速箱。“快速换档”系统在运行中,以最大限度地提高换档速度 动力总成 名称雷诺能量F1- 类型涡轮增压,90°1.6升V6,辅助动能和热量ERS 阀门 24每缸4缸 发动机结构铝制气缸体 Rev限制 15,000rpm 压力充气​​单涡轮增压器,无限制增压由于燃油流量限制,典型最大3.5 bar abs内 孔 80mm 行程 53mm 曲柄高度 90mm允许的最小值 排气单个排气口,来自汽车中心线上的涡轮 喷射博世直接燃油喷射,限制在500bar 重量未公开至少145 公斤 总功率大约600hpICE+ 160hpERS 能量回收系统雷诺运动 电子控制单元通过电动发电机组进行集成混合动力能量回收 Magti Marelli 能量存储锂离子电池解决方案每圈高达4MJ ,雷诺运动​​,20至25公斤